Het DD-IRM DubbelDeks-InterRegio Materieel is vanaf op de baan gekomen als drie- en vierdelige treinstammen in de serie en De treinstammen krijgen de bijnaam Bizon, gezien hun voorkomen. Met het verschijnen van het programma Rail 21 in wordt uitgegaan van de invoering van een drietreinenconcept. Dit concept zal in worden ingevoerd. In 19 worden bij Talbot in Aken 81 dubbeldeksstammen met rijtuigen besteld voor de InterRegiotreinen. Bij de NS bestond de wens om rijtuigen apart te kunnen onderhouden, net zoals dat dat gebeurd bij Tijdelijk Huren Ivm Scheiding rijtuigen DDM-1 en DD-AR. De rijtuigen van het DD-IRM zijn daartoe allen voorzien van een eigen nummer en een semi-automatische koppeling. Hiermee is het makkelijker om rijtuigen uit te wisselen dan treinstellen in vaste samenstellingen. Al vrij snel stapt de NS af van het idee om rijtuigen apart te gaan onderhouden en worden de treinstammen meer als treinstellen gezien. De rijtuigen van het type ABv5 worden door De Dietrich in het Franse Reichshoffen gebouwd. De 81 stammen zijn verdeeld in 34 driedelige stammen en 47 vierdelige stammen. De treinstammen zullen door het leven gaan als Regiorunner. De draaistellen worden gebouwd door RMO motorrijtuigen en het Zwitserse SIG tussenrijtuigen. De motordraaistellen zijn afgeleid van de motordraaistellen voor het SM' SIG baseert haar draaistellen die zijn gebruikt onder de rijtuigen DD-AR. Er zijn motordraaistellen en loopdraaistellen voor de koprijtuigen besteld. Voor de tussenrijtuigen zijn er draaistellen besteld. De elektrische installatie is geleverd door Holec uit Ridderkerk. OKE levert het remsysteem. Door Hagenuk wordt de klimaatregeling geleverd. Voor de mechanische aandrijving en remschijven wordt BSI ingeschakeld. De deursystemen en pneumatische componenten worden door Tebel geleverd. De lift voor de minibar wordt door Thyssen de Reus geleverd. Als eerste zijn er Tijdelijk Huren Ivm Scheiding driedelige stammen geleverd, gevolgd door 47 vierdelige treinstellen en als laatste de resterende 17 driedelige treinstellen. De eerste stam, de Tijdelijk Huren Ivm Scheiding drietjewerd op 21 april door locomotief overgebracht naar de lijnwerkplaats Leidschendamnadat het door de naar Heerlen was gebracht vanuit Herzogenrath. Voor het traject tussen Talbot in Aken en Herzogenrath staat de DB voor de trein. Eind april rijdt de stam enkele proefritten op het terrein van de Leidschendamse werkplaats en op de Hofpleinlijn. Tussen 21 juli en 1 augustus is de te zien in het Spoorwegmuseum. De eerste stammen startte met proefritten in de dienst in de serie toen stoptrein Dordrecht - Roosendaal per september De werd op 12 maart als driedelig stam afgeleverd doordat het ABv5-rijtuig nog niet gereed was. Na een afleveringsproefrit op 18 maart werd de stam verlengd in onderhoudsbedrijf Amsterdam met ABv5 van de sinds 20 mei defecte Op 25 april werd de als vierwagenstam geleverd om de te completeren. De laatste stam, de is in augustusdrie maanden te laat, overgebracht naar Leidschendam door de Op 19 september maakte het zijn afleveringsproefritten. Eind wordt het plan opgevat om tussenrijtuigen voor DD-IRM te bestellen. In deze rijtuigen wordt een ruimte gereserveerd voor een transformator. Deze moet de bovenleidingspanning van 25 kV om kunnen zetten voor de tractiemotoren. Een deel van deze rijtuigen zal voorzien gaan worden van een tractie-installatie. De rijtuigen worden gebruikt voor verlenging van de bestaande stammen. De verlenging is nodig vanwege de vervoersgroei op de lange en middellange afstand. Daarnaast heeft de NS gebrek aan geschikt materieel voor de lange afstand. Naast het huren van materieel, zal er ook materieel gekocht gaan worden. Er zullen rijtuigen besteld gaan worden voor de verlenging.
Uns gab s nur einmal. Curtain call
Parenteel van Rypert Ripperda. Nieuwe gezichten en ook nieuwe competenties met. Wij zijn inmiddels alweer in ons 82ste verenigingsjaar. REGIE DER GEBOUWEN N. AANKONDIGING VAN EEN OPDRACHT Uittreksel uit de officiële tekst. Gelieve de volledige officiële tekst in bijlage te raadplegen. Het verenigingsbestuur is nu volledig vernieuwd. Uns gab s nur einmal. Curtain call - PDF Free DownloadDeze rijtuigen kunnen gebruikt worden om zwaar beschadigde rijtuigen te kunnen vervangen, zodat niet een hele stam buiten dienst staat. In februari werd deze opzet al weer gewijzigd en kwam in de series 12 het VIRM te rijden, terwijl in de series 12 ICMm kwam te rijden. De treinstellen ICMm die in in deze serie reden, gaan naar de series Den Haag Centraal - Enschede en Den Haag Centraal - Amersfoort Schothorst. Samen met het ICMm zal het ingezet gaan worden in de series 12 De wordt in augustus in revisie genomen.
Navigatiemenu
'Mee(r) doen met Damocles' is een drieluik in opdracht van het Strategisch Beraad Ondermijning. REGIE DER GEBOUWEN N. AANKONDIGING VAN EEN OPDRACHT Uittreksel uit de officiële tekst. Haar collega Gérard van Betlehem was een vertrouwde en deskundige vormgever, met wie het altijd prettig samenwerken is. Nancy Smyth van Weesep was zo. Wij zijn inmiddels alweer in ons 82ste verenigingsjaar. Gelieve de volledige officiële tekst in bijlage te raadplegen. Nieuwe gezichten en ook nieuwe competenties met. De uitgave bestaat uit het onderzoek 'Damocles in de praktijk' . Het verenigingsbestuur is nu volledig vernieuwd.Het VIRM is met twee setjes van VIRM-IV en VIRM-VI te zien in de serie Tussen 21 juli en 1 augustus is de te zien in het Spoorwegmuseum. Bij de NS bestond de wens om rijtuigen apart te kunnen onderhouden, net zoals dat dat gebeurd bij de rijtuigen DDM-1 en DD-AR. Een van de rijtuigen mBvk is voorzien van de tekst "Rini Maas Express", naar de product manager Rolling Stock van de NS die met pensioen is gegaan. Het gewicht van de treinstam is ,3 ton. Ook de komt op 14 april weer in dienst. Op 14 oktober gaat de van Onnen naar Haarlem. Vanwege het gebruik van losse rijtuigbakken in een stam, kan een bakwisseling sneller plaatsvinden dan bij conventionele treinstellen. De overige stammen zullen pas vanaf januari aangepast gaan worden. Hiertoe wordt stam gebruikt. In de eerste klas zijn tussen de stoelen stopcontacten geplaatst. De treinstammen van de deelserie VIRM-2 en VIRM-3 worden vanaf eind voorzien van het reizigersinformatiesysteem OBIS. De rijtuigen zullen door sloper Beelen worden gesloopt op het terrein van HKS. Stam nummer ABv5 Het ABv6 rijtuig is voorzien van twee stroomafnemers, type AM30 van Faiveley. In de eerste week van mei zal de als prototype onder handen worden genomen. Als eerste wordt stam afgeleverd. Door het routemanagement, dat verantwoordelijk was voor deze lijnen, werd het niet wenselijk geacht om DD-IRM hier in te zetten, maar alleen ICM. Voor de zesdelige stammen zijn er 74 diensten. Vervolgens worden de twee uitgenomen rijtuigen ABv5 en mBv7 toegevoegd, waarna het proces als zesdelige stam doorlopen zal gaan worden. Hieronder volgt een beschrijving van het toegevoegde rijtuig. Medio februari begint de seriematige inbouw van OBIS bij het VIRM Tijdens deze ritten werden mogelijke storingen van de EMC-stromen gemeten. Per 6 januari keert het VIRM weer terug in de serie Een rijtuig dat oorspronkelijk in een zeswagenstam werd afgeleverd heeft op de bovenverdieping 23 zitplaatsen eerste klas. Dit is een olievrije schroefcompressor. Op 10 januari gaan de rijtuigen naar het revisiebedrijf in Haarlem. De bestelling omvat 50 vierdelige treinstellen. Deze meten ook de hoogte van het CO 2 gehalte. In juni is de in revisie genomen als derde stam. Met het verschijnen van het programma Rail 21 in wordt uitgegaan van de invoering van een drietreinenconcept. Dit beeld is ook te zien in de serie
